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軍民融合-海軍裝備快速發(fā)展迎來的機(jī)遇期

隨著我國綜合國力的增強(qiáng)，我國海軍按照“近海防御

、遠(yuǎn)海護(hù)衛(wèi)”的戰(zhàn)略要求

，將逐步實(shí)現(xiàn)從近海防御型向近海防御與遠(yuǎn)海護(hù)衛(wèi)型相結(jié)合的轉(zhuǎn)變，海軍戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型對(duì)我軍裝備建設(shè)提出了更高的要求

，為滿足海軍現(xiàn)代化裝備更新?lián)Q代速度加快的需要

，經(jīng)略海洋

、維護(hù)海權(quán)，給民參軍帶來了的更多機(jī)遇與挑戰(zhàn)

，軍民融合是實(shí)現(xiàn)強(qiáng)國夢(mèng)

、強(qiáng)軍夢(mèng)的必由之路。

前不久

，國產(chǎn)航母正式下水后開始舾裝

，預(yù)計(jì)2～3年可進(jìn)行海試，最終交付海軍使用

。這意味著3年左右我國將可擁有兩個(gè)航母編隊(duì)

，這對(duì)于我國海軍的實(shí)力是一個(gè)巨大的提升。海軍航母一般都以戰(zhàn)斗群編組形式在海上活動(dòng)

，戰(zhàn)斗群中既有航母和艦載機(jī)

，還有巡洋艦、驅(qū)逐艦

、護(hù)衛(wèi)艦

、攻擊型潛艇、補(bǔ)給艦和快速戰(zhàn)斗支援艦等

，幾乎可以說是整個(gè)海軍全部裝備

，這也意味著發(fā)展航母可以促進(jìn)整個(gè)海軍裝備的全面升級(jí)。

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2016年

，全球政治格局發(fā)生重大轉(zhuǎn)變

，英國脫歐，特朗普贏得大選

，未來充滿不確定性

。中國周邊地區(qū)，南海方面中菲

、中越關(guān)系向復(fù)雜化發(fā)展

；東海中日問題持續(xù)多年。20世紀(jì)以來

，我國不斷深化和提升海洋政策

，十八大首次正式提出建設(shè)海洋強(qiáng)國的國家戰(zhàn)略目標(biāo)，提高海洋資源開發(fā)能力

，發(fā)展海洋經(jīng)濟(jì)

，保護(hù)海洋生態(tài)環(huán)境，堅(jiān)決維護(hù)國家海洋權(quán)益

，建設(shè)海洋強(qiáng)國

。另一方面，海上絲綢之路以海上貿(mào)易為切入點(diǎn)

，推動(dòng)地區(qū)經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展

；通過海上絲綢之路的建設(shè)，可以提高中國的海洋能力

，推動(dòng)中國海洋產(chǎn)業(yè)的發(fā)展

，帶動(dòng)中國海軍的建設(shè)。

建設(shè)海洋強(qiáng)國離不開建設(shè)一支強(qiáng)大的海軍

，我國海軍職能經(jīng)歷了從沿岸防衛(wèi)

、近岸防御、近海防御到“近海防御+遠(yuǎn)海護(hù)衛(wèi)”的轉(zhuǎn)變

，在海洋強(qiáng)國戰(zhàn)略下

，海軍在國防安全的戰(zhàn)略地位正在不斷提升。海軍職能向“近海防御+遠(yuǎn)海護(hù)衛(wèi)”轉(zhuǎn)變

，要求全面提升海上機(jī)動(dòng)作戰(zhàn)

、海上聯(lián)合作戰(zhàn)、綜合防御作戰(zhàn)能力

，海軍裝備將面向航母編隊(duì)

、核潛艇、信息化等方向發(fā)展

，在數(shù)量和質(zhì)量方面均提出更高要求

。

根據(jù)中國2013年4月發(fā)布的《中國武裝力量的多樣化運(yùn)用》白皮書，我國海軍兵力23.5萬人

，約占全部兵力的10%左右

。中國海軍兵力僅為美國的二分之一左右，海軍兵力占比遠(yuǎn)低于美國的37%

，另一方面

，也低于世界各軍事強(qiáng)國的平均水平20%。雖然中國海軍艦艇總數(shù)量與美國相當(dāng)

，但中國海軍以小型化艦艇居多

，在航母、驅(qū)逐艦和主要兩棲艦艇等大中型艦艇方面數(shù)量嚴(yán)重不足

。中國海軍艦艇的總排水量?jī)H為美國的18%左右

，在各類艦艇的平均排水量和最大排水量方面均處于落后水平，影響到海軍作戰(zhàn)能力

。

中國海軍艦船目前仍然以中小型艦艇為主

；航母方面，目前僅有一艘“遼寧”號(hào)航母

，第二艘國產(chǎn)航母交付海軍還有待時(shí)日

，尚未形成戰(zhàn)斗力；大型驅(qū)逐艦方面

，近年來剛剛列裝

，數(shù)量方面與美國仍有很大差距

。就航空母艦而言，美國的福特級(jí)航空母艦采用核動(dòng)力

，排水量超過10萬噸

，可搭載75架艦載機(jī)；而我國的“遼寧號(hào)”由前蘇聯(lián)航母改造

，性能可參考俄羅斯同級(jí)的庫茲涅佐夫號(hào)

。庫茲涅佐夫號(hào)航母采用常規(guī)動(dòng)力，排水量5.5萬噸

，屬于中型航母

，最大續(xù)航距離8500英里，配備近50架艦載機(jī)

，與美國福特級(jí)航母有較大差距

。另外，我國主戰(zhàn)驅(qū)逐艦和以及兩棲登陸艦等船型在排水量

、續(xù)航能力等指標(biāo)上同美國同類艦船差距明顯

，比如美國阿利伯克級(jí)驅(qū)逐艦的排水量在9000噸級(jí)，領(lǐng)先于中國驅(qū)逐艦

。

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2016年中國軍費(fèi)增速7.6%

，受到GDP增速下滑以及軍改影響，低于預(yù)期

；但中國軍費(fèi)占GDP比例僅為1.3%左右

，仍低于其他主要國家?div id="m50uktp" class="box-center"> ？紤]到15年后中國的國際地位

，我們認(rèn)為中國的軍費(fèi)占GDP比例需要達(dá)到2.5%～3%，假設(shè)中國GDP維持6%的增速

，中國軍費(fèi)增速未來15年仍有望維持在10%左右的水平

。

2015年國防白皮書提出，中國海軍要按照近海防御

、遠(yuǎn)海護(hù)衛(wèi)的戰(zhàn)略要求

，逐步實(shí)現(xiàn)近海防御型向近海防御與遠(yuǎn)海護(hù)衛(wèi)型結(jié)合轉(zhuǎn)變

。十二五期間

，中國海軍航空母艦實(shí)現(xiàn)了從0到1的突破，第一艘國產(chǎn)航母開始建造

；多艘052C/D型導(dǎo)彈驅(qū)逐艦

、054A型護(hù)衛(wèi)艦以及056型輕型護(hù)衛(wèi)艦等陸續(xù)服役

，中國海軍裝備建設(shè)進(jìn)入提速階段。

中船集團(tuán)和中船重工是中國軍用艦艇建造的國家隊(duì)，其中

，中船集團(tuán)在水面戰(zhàn)斗艦艇領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位

，產(chǎn)品幾乎涵蓋了我國海軍所有主戰(zhàn)艦艇和軍輔船裝備。海軍裝備的快速發(fā)展

，有望帶動(dòng)中船集團(tuán)的軍船業(yè)務(wù)快速增長

。

船舶制造是典型的強(qiáng)周期行業(yè)

，這與船舶建造周期（高峰期需要2～3年）

、使用壽命（20～30年）較長，導(dǎo)致航運(yùn)和造船均難以達(dá)到供需平衡有關(guān)

。結(jié)合世界造船三大指標(biāo)看

，當(dāng)前全球民船業(yè)仍處于大周期底部。根據(jù)有關(guān)資料

，全球造船完工量自2011年見頂達(dá)到16250萬載重噸以來

，一直處于下行階段。

全球船舶新簽訂單在2007年達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的27050萬載重噸后開始下行通道

，在2013年迎來反彈后再次下行

。2015年全球共交付船舶1842艘，合計(jì)9618萬載重噸

，同比增長5%

。2015年全球新簽訂單量為1306艘，合計(jì)9646萬載重噸

，同比下降21%

，新接訂單量在底部震蕩。2016年全球造船產(chǎn)量約1.03億載重噸

，實(shí)現(xiàn)自2014年以來連續(xù)兩年實(shí)現(xiàn)小幅增長

，但相比于2011年仍處于底部位置。

船舶行業(yè)的低迷與全球航運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)低迷有關(guān)

，受制于全球經(jīng)濟(jì)增長乏力

，全球航運(yùn)需求長期處于停滯或緩慢增長階段，運(yùn)價(jià)處于低位波動(dòng)的態(tài)勢(shì)

。自2011年以來一直處于航運(yùn)公司盈虧平衡點(diǎn)以下

，并于2016年一季度創(chuàng)下歷史最低點(diǎn)290點(diǎn)，盡管在11月反彈到1257點(diǎn)

，但隨后又拐頭向下

，航運(yùn)市場(chǎng)的低迷短期難以改觀。截止2015年

，全球干散貨運(yùn)力過剩率達(dá)30%以上

，集裝箱運(yùn)力過剩達(dá)25%，油輪運(yùn)力過剩達(dá)20%

。

自世界造船中心從歐洲轉(zhuǎn)移到東亞以來

，日本

、韓國、中國相繼成為世界第一造船大國

，三國鼎立格局持續(xù)多年

。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)，2016年1～11月

，中國造船完工量3311萬dwt

，僅次于韓國的3502萬dwt，位居第二

；新接訂單量1583萬dwt

，占據(jù)全球半壁江山；在手訂單量12539萬dwt

，保持領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)

。目前全球剩余423家船廠年產(chǎn)能可達(dá)1億載重噸左右，而需求僅為6500萬載重噸左右

，去產(chǎn)能形勢(shì)依然嚴(yán)峻

。全球主要造船國家通過關(guān)閉船塢、破產(chǎn)清算和轉(zhuǎn)型升級(jí)等方式消化過剩產(chǎn)能

，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)

，其中韓國及日本的船舶行業(yè)削減產(chǎn)能幅度都超過40%。

根據(jù)工信部統(tǒng)計(jì)

，近年來

，我國通過淘汰、消化

、整合

、轉(zhuǎn)移過剩產(chǎn)能，將2012年的8000萬載重噸的產(chǎn)能削減至2015年底的6500萬載重噸

，然而仍然存在著30%以上的過剩產(chǎn)能

。相當(dāng)于，我國未來仍需要削減的產(chǎn)能將超過2000萬載重噸

。目前

，我國造船產(chǎn)能大部分被三大傳統(tǒng)船型占據(jù)，有60%集中在運(yùn)力過剩和訂單下滑最為嚴(yán)重的散貨船等低附加值的船舶

，產(chǎn)能結(jié)構(gòu)優(yōu)化調(diào)整已成為突出問題

。

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據(jù)預(yù)測(cè)，未來5年

，海軍通過“新艦換舊艦”大量裝備現(xiàn)代化艦艇

，有望建造近100艘新型艦艇，總市場(chǎng)規(guī)模超過666億美元;而2020～2030年，假設(shè)我國屆時(shí)擁有4支以上航母編隊(duì)

，則按照編隊(duì)配置將再建造近200艘新型艦艇

，總市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到1725億美元。好消息不斷

，民營企業(yè)在軍品生產(chǎn)中應(yīng)該占有更重要的地位

，正在成為全社會(huì)共識(shí)。

（資料來源于新華網(wǎng)

、中國軍網(wǎng)

、國際船舶網(wǎng)、湖南日?qǐng)?bào)
、國防信息科技網(wǎng)
、新浪軍事、大眾證券報(bào)等）

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